与H品牌常年合作的有一家K工厂，有近30年历史，正好也来参展了。

在H品牌社长的引荐下，徐朗和陈友才现场结识K工厂的社长。

第二天K工厂社长还要继续在车展露面。K工厂社长邀请徐朗和陈友才在第三天参观他们的工厂，考察生产线流程，并开始商谈采购订单的事情。

与当初H品牌合作的情况类似，先是开始分批预定，然后再定制单独的型号，以适应欧系的车型。

至于三阶涡轮方面，则继续使用H品牌现成的、更大号的涡轮。

而急于落实三阶涡轮产品，是因为徐朗要把它用在即将面世的T1上，即刻就可以把T1当做形象车DEMOCAR，用来做三阶改装套件的生招牌。

正好K工厂仓库里有现成的那款老旧日系的4.0V8的锻造活塞和连杆，他们可以直接打包跟飞机航班一起托运回国内。

有了配件，李生马上就着手可以开发相应的三阶涡轮电脑程序。

为三阶涡轮套件匹配的电脑不再是像一阶二阶那种简单的外挂形式，而是跟赛车类似的全替代电脑，陈友才直接定了100套。

李生思路先是在老日系二手车上开发好后，再移植到T1上去。

老师傅胡中华把发动机打散，清洗干净，再把K工厂的锻造活塞和连杆安装上去，组装妥当。

李生再把车子开上马力机，做最后的电脑程序设置。

最终，马力拉出来最高是602匹，扭力721牛米，比原装260匹和353牛米增加了整整一倍以上。

为了稳妥起见，李生在马力机上以一半的动力运转了24个小时，也没有任何故障，耐久性得到了检验。

其实如果要追求极致，动力还可以进一步往上调，不过毕竟是街车，为了追求稳定性还是稍微保守一些为好。

胜利厂开始陆续送来碳纤维单体壳部件和底盘件，包括悬挂摆臂等从海外订购和国内机加工的配件也同步陆续到货，众人就开始组装世界第一辆T1——T1-01。

主体车架搭建好，胡中华开始拆老二手车上的动力系统，逐步移植到T1-01上。

说是造新车，其实就是组装赛车。看着大伙忙得热火朝天，陈友才突然感慨道：“你说它有啥先进技术嘛？好像根本没有，技术含量最高可能就是碳纤维车体，其他都是老旧的东西。”

徐朗摇摇头说：“好，那反过来问，你想3000万欧能研发出啥技术？现在只是初创阶段，能把雏形造出来，把故事说圆就行了。”

徐朗继续说道：“要知道技术是需要烧钱来研发出来的，不然后面的几轮风投几十亿上百亿的钱拿来干啥？

要么就采购别人研发好的，零件也好，总成也好，拿来组装成车去卖，也行，只要消费者认可。”

陈友才点点头，确实如此。

不过陈友才的疑问却提醒了徐朗，思考良久后，徐朗突然间觉得得做出一个重大的调整。