接下来，徐朗就得思考电控和电机的解决方案。

2004年不像现在，满大街都是优质的供应商，全产业链相当完善，要啥电机都随时找得到，电控系统也有很多供应商可选。

现在想喝牛奶你得自己养奶牛，就像电池一样，你要用电池你得买个厂，还得投大量资金去研发。

暂时解决不了那就先不解决呗，反正现在是概念阶段。

四月第四周周二，徐朗和徐伟国登上前往欧洲的航班，准备备战圣马力诺站。

由于F1自己给自己圈死了一个国家就只能办一场，伊莫拉这一站就叫做圣马力诺站。

假设德国有两站的话其中有一站就会叫做欧洲站，这纯粹是脱了裤子放屁多此一举。

比如现在三亚想搞F1的话，就可以叫亚洲站，或者太平洋站。

伊莫拉赛道距离法拉利总部马拉内罗只有80km。虽然法拉利一直以来在蒙扎胜率更高，但伊莫拉被看作是最主场的主场。

前几天法拉利用旧车测试了一下新配方的轮胎，感觉还行。

针对前三场被诟病的策略问题，本来这一场要改，结果考虑到两款新轮胎的不确定性，工程师研究了几天决定还是先不改，两人还是同样两停。而且不敢冒险用偏软的那款，只能用偏硬的配方，单圈速度会大大降低。

徐朗跟费尔南多赛前有过一个深度的交流，关于一停和二停的问题。其实徐朗建议费尔南多试试一停，费尔南多也认真考虑过，但最终还是放弃，总体来说就是因为他的驾驶风格比较偏“粗暴”，重车的情况下，轮胎消耗急剧增加，只能是保持轻车状态，才能对轮胎有个较好保护，否则就要牺牲很多速度。

讨论的结果还是一个人一停，一个人二停——维持原样，哪怕这样费尔南多夺冠的概率会比徐朗低很多，费尔南多也觉得OK。

排位赛，法拉利两车只能排到第六和第八的中游位置。

很不巧，徐朗被夹在中间排第七。

这个第七和那两车六八可不一样，徐朗是重油一停，他们是轻油两停。

同样两停轻油的费尔南多直接杀到第二，本田的简森杆位，以及第三第四第五的大威的蒙托亚、拉尔夫和捷豹马克。

奇米和佐藤排在徐朗身后，看样子应该也是一停。

费尔南多再次利用雷诺的发车优势，红灯熄灭后就迅速抢到第一的位置。

为了避免碰撞，徐朗尽管发车有优势，他也是稳稳地让出位置，当然这只是电光火石之间的事情，排第八的老巴起步正常也没有多慢，加上油量比较轻，一号弯就挤到了徐朗前面。

车龙带开后，车队对讲机安慰徐朗，不用着急，跟上就行，现在前七的车都是两停。

徐朗才不急，他心里门清。反正他是一停的领头羊，短期的目标不用盯着二停的这波。对于二停的应该关注的是费尔南多，就让他自己操心去吧，长期来讲徐朗只需要稍微留意自己与头车费尔南多的差距就行。

目前轻车的费尔南多每圈快1秒，徐朗预测20圈后他拉不出一个进站窗口。应该会排到徐朗后面。