至少不能让他抓到规律。

用回一停，在一停的基础上，可以作出A计划、B计划、C计划。

徐朗脑海里再不断地模拟着。

排位赛，徐朗和费尔南多再次包揽头排，徐朗以0.1秒的优势拿下杆位。

正赛，伊莫拉的天空阴沉。发车时，徐朗起步稍慢，被费尔南多抢到内线，两人并排冲进塔姆布雷罗弯。最终徐朗守住外线，以第二位出弯，但已经丢失了领先。

“别急，徐，”弗拉维奥在无线电里安抚，“我们的基础策略是一停，费尔南多还是两停。长距离节奏更重要。”

重油的徐浪发车被超也很正常。

果然，比赛进行到1/3，费尔南多的圈速开始上升，而徐朗则稳稳保持节奏。第23圈，费尔南多进站，6.5秒。

徐朗则继续留在赛道上，开始刷最快圈。

这一次，徐朗把复杂的计算交给了工程师，因为，除了要计算费尔南多一停加了多少油，还要计算自己一停前，能够领先费尔南多多少秒。才能制定接下来究竟是A计划，B计划还是C计划。

徐朗开着车狂飙，自然很难计算这复杂的数学题。

出站后不久，费尔南多很快就遇到慢车阻挡，损失了不少时间。

快到自己的停站窗口了，徐朗询问对讲机：“怎么样？我们采用计划A、B还是C？”

工程师对目前的情况进行预测模拟，如果徐朗采用两停，即现在第一停采用短加油，那出来后将陷入车阵中，跟现在费尔南多一样，被前车阻挡，会浪费大量的时间。

如果现在第一停采用长加油，即一箱油跑到底，那么被阻挡的概率将大大降低。

“FXXX！滚开！”费尔南多几圈超车未果，对讲机不禁爆粗。

又过了几圈，费尔南多好不容易超越了前面一辆慢车，结果前面还有一辆慢车，费尔南多持续损失时间。

“计划B！计划B！”对讲机重复播报。

“收到！”

计划B就是徐朗最常用的一停到底。计划A是两停，计划C也是两停，但进站的时机与A不同。

徐朗按计划执行。

“BOX！BOX！”

徐朗听从指令进站。

果然，加油时长超过9秒，出站后，距前车至少有五六秒的距离。

换而言之，如果短进站4-5秒，那据前车只有1-2秒的距离，那徐朗就会很快跟上前车，在很难超越的情况下，将会损失大量的时间。

现在徐朗重车，同时又是在保胎的情况下，才缓慢地接近前面的慢车。

待到徐朗花了几圈时间慢慢贴近前面的慢车时，前车正好进站，等于主动让出了开阔的赛道。

完美！

徐朗心想，看来百分百相信工程师是正确的。

此时，徐朗距离前面费尔南多的距离只有不到30秒的时间，胜败只在费尔南多的进站出站，自己能不能卡在他前面。