徐朗手指顿住。

1994年伊莫拉，塞纳撞墙身亡，同年贝纳通被查出牵引力控制未禁干净，舒马赫与希尔撞车夺冠——那是F1史上最脏的年份之一。

他慢慢打字回宋美惠：“把匿名信原件扫描发我。别报警，别声张。告诉郭峰和曹老板，迈威和胜利厂这半个月，包括我们TDT总部，还有其他合作伙伴供应商，安保24小时提升等级，门禁升到最高级，所有访客登记留底，诸如此类。”

发完，他点开佩拉的对话框，最后问了一句：“铃鹿站，我们能保证红牛内部的不被动手脚吗？”

佩拉回得很快，只有一个词：“不能。但是，我会亲自盯拆箱，以及所有环节。”

徐朗看着屏幕，忽然笑了一下，笑意没到眼底。

他关掉笔记本，躺到床上，听着北京初秋的风刮过空调外机。铃鹿还有十天，徐朗想起一个日本友人，不过现在太晚了，给他发个邮件吧。

点击发送，他坐在黑暗里，手机屏幕的光映在脸上，冷白色的。

窗外那台奔驰S级已经走了，但楼下路灯照着的柏油路上还留着一道浅浅的轮胎印，像是某种无声的警告。

九月二十六日，周四。

湾流G550从帝都起飞，直飞日本大阪。

徐朗在飞机上看了日本站的技术简报。铃鹿赛道位于大阪附近的铃鹿市，是本田公司的测试赛道。它全长5.807公里，拥有十八个弯道，是一条独特的高速赛道——它的布局呈“8”字形，内圈和外圈通过一条高架桥交叉，这在F1赛历中是独一无二的。

铃鹿最着名的弯道是Spoon Curve和130R。Spoon Curve 是一个高速右弯，需要车手在入弯时保持极高的速度，然后在弯道中精确控制油门。130R 则是一个超高速的左弯，赛车在这里以超过三百公里的时速通过，对赛车的下压力和车手的勇气都是极大的考验。

“铃鹿是本田的主场。”佩拉在赛前的视频会议中说，“虽然本田今年表现不佳，但他们在自己的地盘上通常会有所提升。另外，迈凯伦的引擎升级据说已经通过了可靠性测试，费尔南多会在本站使用新引擎。”

徐朗听完，沉默了几秒，然后说：“新引擎能带来多少提升？”

“据我们估算，大概零点一到零点一五秒每圈。”佩拉说，“不算多，但在铃鹿这种高速赛道上，足够了。”

“明白了。”

周五的自由练习赛，徐朗在铃鹿跑了二十二圈。他花了八圈来重新适应赛道的节奏，又花了十圈来寻找赛车的极限。铃鹿的沥青很粗糙，对轮胎的磨损非常大，尤其是在Spoon Curve和130R这两个高速弯道中，右前轮的负荷极高。

排位赛，徐朗在Q3的最后一圈做出了一个近乎完美的飞行圈。他在Spoon Curve中的出弯速度达到了二百五十一公里每小时，在130R中以全油门通过，赛车的底盘在弯道中发出了轻微的呻吟声。

但费尔南多的新引擎确实带来了提升。

最终，徐朗以0.067秒微弱的劣势不抵费尔南多，失去了杆位。

这是他本赛季的第三次没有拿到杆位。看来对手不光是口头威胁，盘口还是结合了合法的举措。

但费尔南多的优势很小，而且赛季即将完结，现在大比分领先，说句没志气的话，哪怕苟在后面随便拿点分也无所谓。不可能三站全退赛吧？只能说迈凯伦发力太晚了。