出发前徐朗发邮件给了一个日本友人，除了丰田章男还有谁？

在章南桑的安排下，除了赛会常规的安防体系外，徐朗和红牛车队得到了更严密的安防保护，没有出现任何纰漏，整个赛事进程红牛和徐朗的备战过程非常顺利，当然全部费用得由徐朗自己支付。

决赛日，红灯熄灭的那一刻，二十台赛车同时响应。徐朗的起步很保守，没有多余的抽头动作，费尔南多轻松守住了领先位置，结果排在第三的奇米一下包外线过了徐朗，徐朗同样没有强硬地防守，以免有丝毫闪失让对手得逞。

比赛的前十圈，徐朗感受到了前所未有的压力。迈凯伦的新引擎让费尔南多和赖特在直道上拥有了明显的速度优势，黑人车手赖特在徐朗身后频频施压，徐朗必须在弯道中拼尽全力才能保持位置。

第二十圈，费尔南多进站换胎。等前面几人相继进站出站后，他依然排在第一位，位置没有发生变化。

第三十圈，徐朗的轮胎开始出现衰退，圈速从1分33秒2下降到了1分33秒8，赖特趁机将差距缩小到三点三秒。

第三十五圈，差距缩小到一点八秒。

徐朗在无线电里沉默了。他知道，如果这样下去，赖特迟早会进入攻击范围，然后在直道上完成超越。

他需要一个Plan B。

“佩拉，我们能不能提前第二次进站？”徐朗问。

“提前进站？你的轮胎还能撑十五圈。”

“我知道。”徐朗说，“但我想用新胎在最后十圈里全力推进。如果继续用这套旧胎撑着，我迟早会被赖特超过。”

佩拉沉默了几秒，然后说：“好，下一圈进站。”

第三十六圈，徐朗进站换上了新胎。出站后，他掉到了第八位，落后领先的费尔南多三十五秒，前面是本田的简森。

但新胎给了他全新的战斗力。

第三十七圈圈，徐朗马上做出了全场最快圈速——1分32秒7。

第三十八圈，他又做了一次——1分32秒6。

第三十九圈，1分32秒4。

他在疯狂地追赶。

眼看要被徐朗undercut，各车队工程师在高速计算，尤其是迈凯伦。

第四十圈，徐朗轻松过掉简森，一圈后过掉马萨。

此时，徐朗回到第四位与费尔南多的差距差距缩小到三十秒，与赖特的距离缩短到十秒。

因为徐朗目标车是赖特，费尔南多很淡定。

第四十六圈，差距缩小到二点八秒。