墨尔本那场赢完，徐朗屁股还没坐热，就得飞马来西亚。

雪邦那个热啊，湿得跟蒸笼似的，衣服穿上五分钟就能拧出水来。

揭幕战大胜，正当全世界车迷以为徐朗顺利开启卫冕之路时，三队开始发力了。

一练二练三练法拉利、迈凯伦、布朗GP分别跃升榜首。

排位赛，徐朗铆足了劲也是跑了个第三，不算差，但肯定不算好。韦伯第五，俩人都在前三排，看着还行，但其实对于卫冕冠军而已，这就差点意思了。

正赛那天，老天爷不给面子。

雨一阵一阵的，下完又不下了，赛道半干不湿，光头胎上去打滑，雨胎上去起泡，怎么选都是错。安全车来来回回跑得比赛车还勤快，旗子举了又放，放了又举，看得人烦。

徐朗第十九圈准备超车，赖特就在他右边。

看架势赖特是要跟徐朗死磕到底了，从发车一直缠斗到现在。

本来俩人差半个车身，不算近也不算远。结果进弯的时候，徐朗后视镜里看见那台银黑色的迈凯伦方向往左偏了那么一点点——不多，也就十公分。

但这点距离，刚好够赖特的前翼端板刮上徐朗的后胎。

“咔”一声，火花四溅。

无线电里佩拉嗓子都劈了：“我操！”

“胎没事，就是被削了一层皮。”徐朗咬着牙说，“这小子故意的。”

在身后紧随的韦伯也在频道里骂了句澳洲脏话：“他要再这么开，下次就不是刮胎了，是撞你悬挂。”

果然，接下来赖特真的撞徐朗悬挂，但他的悬挂也折了，弹簧飞了出来，恰好不在韦伯这边，但正巧在马萨那边。

历史重现了！只不过有一些偏移，发生在了赛季第二站，但情况是惊人的相似——马萨的头盔被弹簧砸中，严重受伤。

赛会马上出示红旗，救护车进场把马萨拉去医院。

佩拉得电脑屏幕收到后方遥感数据的信号，佩拉掩面摇头。

徐朗耳机传来佩拉的声音：“刚刚碰撞导致半轴损伤，退赛退赛，马上靠边停。”

根本坚持不了，否则变速箱会进一步受损。

回到P房，赖特跟工程师说话，手势轻轻的，好像在说“我就是没收住油”。但徐朗刚才看了回放——他那方向盘转角、刹车点、车身位置，全都卡在“可以说成失误”的边界上。

这不是新手犯错。

这是在试你底线。

两周后是魔都站，从2009年开始，魔都站被调至上半赛季。直接原因是和ATP网球大师赛冲突了，在2008 年公布的初版 2009 赛历里，魔都站还是赛季后半段的10月18日。但魔都每年秋季还要办ATP大师赛，两项顶级赛事都在10月，场馆/安保/赞助/客流都会打架。所以九是赛事方和FOM/FIA协调后，把魔都站提前到 4 月。

江南的阳春三月又是雨。

主场徐朗拼了老命保住杆位。红灯熄灭，RB5在水里跑得挺稳。第十七圈安全车刚撤，徐朗正准备在十四号弯超巴顿，后视镜里又出现了那道银黑色影子。

赖特从后面追上来的，明明差着一秒多，却在进弯的时候突然往内线一插。徐朗要是硬走，俩人肯定撞。没办法，只能收油往外切，轮胎压上湿的白线，车身一滑，差点亲上护墙。

徐朗TR对讲机里大喊：“次奥！”

解说在那喊“徐朗险些失控”，只有徐朗自己心里清楚——赖特不是在超车，他妈的就是来别我的。

很快，赛会对赖特做出5秒的罚时。

正当两人纠缠之际，身后的J·B趁机杀了上来。

马萨受伤后，法拉利把青训的J·B提上来顶替。

结果J·B上来就给徐朗上了一课。

在T14，J·B强行挤进内线要超徐朗，最终把正常走线的徐朗撞出赛道，两车不同程度受损，但都无法继续比赛。

无奈归无奈，徐朗感觉J·B应该不是故意的，只是新手经验不足，以为空间足够超车。