发车顺位：奇米杆位，巴顿第二，徐朗第三，韦伯第四，费尔南多第五。

五盏红灯熄灭。

奇米的起步很稳，守住了内线进T1。巴顿紧随其后，徐朗在第三的位置上没有冒险——T1到T2是一个狭窄的左-右连续弯，在这里强行超车的结果只能是撞墙。

第一圈结束，奇米领先简森零点八秒，徐朗落后简森零点六秒。

徐朗不急。英特拉格斯是一条漫长的赛道，七十一圈，有的是机会。

第8圈，徐朗开始加速。他在T10的出弯速度比简森快了将近六公里，在T11之前的短直道上吸住尾流，从简森的内线抽头。

简森守住了线路，两车并排驶向T12。徐朗的刹车点比简森晚了大约三米，车轮在T12入弯时轻微抱死，冒出一股橡胶烧焦的味道。

但他过去了。

第三变第二。

无线电里传来佩拉的声音：“干得漂亮。现在追奇米，差距两秒。”

第15圈，徐朗已经把差距缩小到一点二秒。RB5在中高速弯里的优势开始显现，奇米的法拉利在T3和T5这两个弯里每圈都要丢零点一秒左右。

第20圈，差距零点八秒。

第25圈，差距零点五秒。

徐朗已经咬住了奇米的尾巴。他能看到奇米法拉利的后翼在眼前晃动，能闻到前车轮胎烧焦的气味，甚至能听到法拉利V8引擎在高转时的嘶吼。

他在等待一个机会。

第28圈，大家都进完站换完胎加好油出站，机会来了。

重车的奇米在T8的出弯出现了轻微的推头——前轮抓地力不足，车头没能对准弯心，出弯速度慢了大概五公里。徐朗抓住了这个机会，在T9到T10之间的短直道吃一点气流然后从奇米的内线抽头。

两车并排进入T10。

这是一个右手弯，出弯之后紧接着就是一小段长直道和全油弯。谁能先出弯，谁就能占据T12前的刹车区优势。

徐朗的刹车点比奇米晚了大约五米。他的RB5在入弯时车尾轻微摆动，但他用一个精准的反打修正了线路，出弯速度比奇米快了将近八公里。

过了。

徐朗在T10出弯后领先半个车身，在T11之前完全占据了内线。

奇米没有反抗——他知道在T11强行防守只会导致两车相撞。

徐朗领跑。

无线电里爆发出短暂的欢呼声。佩拉的声音带着压抑不住的兴奋：“领跑了！现在稳住，还有四十三圈！”

徐朗没有回答。他开始专注地往前跑，每一圈都比奇米快零点二到零点三秒。到第40圈的时候，他已经领先了奇米四秒。

第55圈，第二次进站。一切顺利。徐朗换了一套硬胎，出站后依旧领先，差距扩大到五秒。

第60圈，徐朗领先奇米七秒。比赛似乎已经没有悬念了。

然后，第63圈。

徐朗在T4出弯时，忽然感觉到方向盘一阵异样的震动——不是轮胎起泡的那种高频振动，而是一种低频的、有节奏的抖动，像是有什么东西在底盘下面松动了。

“我感觉底盘有问题。”徐朗在无线电里说，“方向盘在抖，但不是轮胎的抖动。”

佩拉的声音立刻紧张起来：“收到，我在看数据。你的左后悬挂传感器读数异常，可能是悬挂系统出了问题。”

“能撑完吗？”

“……不知道。你减速试试，看看振动会不会消失。”

徐朗减慢了速度，振动的频率降低了，但并没有消失。他的圈速从1分21秒5掉到了1分23秒2——每圈慢将近两秒。

奇米在迅速逼近。

第65圈，差距从七秒缩小到四秒。

第66圈，两秒。

第67圈，奇米已经在徐朗的身后零点八秒了。

徐朗咬着牙，在T10和T12这两个弯里拼命保住速度，但悬挂的问题让他无法全力刹车——每次重刹都会让方向盘剧烈抖动，他不得不提前刹车点，损失大量的入弯速度。

第68圈，T1。

奇米从徐朗的内线完成了超越。

徐朗试图在T4反击，但悬挂的问题让他在出弯时无法全力加速，眼睁睁看着奇米越走越远。

倒数第二圈，徐朗的悬挂问题越来越严重。同样在T1被简森也超了过去。

不仅如此，两圈内身后十辆车都超过了徐朗，因为徐朗不得不把车速放慢。

方格旗挥动，奇米第一，简森第二，老巴第三。徐朗掉出积分区，只要拿第五，徐朗都能提前卫冕世界冠军，现在被奇米狂追10分，徐朗领先优势只剩6分了。

冲线之后，徐朗把车慢慢地开回P房，熄火，摘下头盔。他的头发全湿透了，脸上分不清是汗水还是雨水——不，没有下雨，全都是汗。

他坐在 cockpit 里，盯着方向盘看了好几秒，然后狠狠地拍了一下。

次奥。

又是这样。

又是“莫名其妙”的机械故障。

佩拉走过来，脸色很难看：“悬挂的右后拉杆断了。不是疲劳断裂——断口很干净，像是被什么东西切过的，但不是一下切断，而是切一个口子，随着比赛的进行，慢慢就断了。”

徐朗抬起头，看着佩拉的眼睛。

两个人对视了三秒钟，谁都没有说话。

但他们都想到了同一个名字。

Carlos Silva。