阿布扎比，亚斯岛。

徐朗到的时候是周三下午，沙漠地区的太阳毒辣得像要把人烤化。都11月了，还那么热，从飞机的舷梯上走下来，一股热浪扑面而来，跟巴西的湿热完全不同——这里是干热，吸一口气都觉得鼻腔在燃烧。

亚斯码头赛道是今年刚落成的全新赛道，造价据说花了十几亿美金，修在一个人工岛上，旁边就是法拉利主题公园那个巨大的红色屋顶。赛道全长五点五公里，有二十一个弯，既有高速路段也有技术型弯道，还有一段沿着码头的海滨直道。

徐朗在周四上午做赛道徒步的时候，脑子里已经在过每一弯的走线了。

T1是一个左手弯，入弯前是发车直道，重刹区，超车点。

T2到T4是一个连续弯，需要流畅的走线，不能有多余的动作。

T5到T6是长直道，T6又是一个超车点。

T7到T10是赛道的中速段，需要良好的机械抓地力。

T11到T15是海滨弯道，视野开阔，但路肩很高，压上去会弹跳。

T16到T21是最后的连续弯，出弯速度决定了冲线直道上的尾速。

徐朗走完一圈，心里大概有了数。

这条赛道对RB5是有利的——高速弯多，需要下压力，而这正是纽维设计的强项。唯一的问题是赛道太新了，沥青表面非常光滑，轮胎的抓地力会是一个变量。

但这些问题对所有人都是公平的。

周四晚上，徐朗在酒店房间里接到了老让的电话。

“Carlos正常上班，住在车队安排的员工酒店里。我们的人24小时盯着他。”

“他目前有异常举动吗？”

“暂时没有。但他今晚打了一个电话，通话时长大概两分钟，对方号码是迪拜的。我们录音了，但他说的是葡萄牙语，翻译正在处理。”

“尽快给我结果。”

“明白。另外，那个里斯本的黑客截到了一条新消息——Carlos收到了一条短信，内容是‘周六晚上，码头区，老地方’。”

徐朗眯起眼睛：“码头区？亚斯码头？”

“对。那条海滨长廊上有几家餐厅和酒吧，晚上人很多，适合接头。”

“能提前布置吗？”

“已经安排了。我派了两个人在码头区的餐厅里蹲点，伪装成游客。只要他跟上线碰头，我们就能拍到照片。”

“好。记住，我要的不是照片，我要的是证据——能送到FIA和警方那里、让他们这辈子都翻不了身的证据。”

“放心，我知道该怎么做”

挂了电话，徐朗站在落地窗前，看着远处亚斯码头赛道的灯光。赛道在夜幕中被成千上万盏灯照亮，像一条银色的巨龙蜿蜒在海滨。

明天就是周五练习赛了。

周六排位赛。

周日正赛。

而周六晚上，还有一场见不得光的交易即将发生。

周五自由练习赛，徐朗跑了四十多圈，对赛道有了更深的理解。

RB5在亚斯码头赛道上的表现比他预想的还要好。纽维的设计哲学在这条赛道上得到了完美的体现——高速弯里的下压力非常充足，T1到T5连续弯他几乎可以全油通过，而大多数车手都需要收一脚油。

佩拉在无线电里说：“你的圈速比奇米快了零点四秒。继续保持。”

徐朗没有回答。他在专心感受轮胎的衰减曲线，计算最佳的进站窗口。

下午的第二节练习赛，徐朗又跑了三十圈，圈速稳定在1分39秒左右。奇米的圈速在1分39秒5上下，差距大概在半秒左右。

但排位赛是另一回事。

奇米在排位赛里总能挤出一些不可思议的速度，这是他的天赋——他可以在单圈里把轮胎用到极限，然后在下一秒完全忘记这回事。

徐朗回到P房，看到Carlos正在角落里搬运轮胎。他的动作很自然，跟其他技师没什么两样，偶尔还会跟旁边的人说笑两句。

如果不是提前知道了他的底细，徐朗绝对不会怀疑这个人。

他演技太好了。

好到让人觉得他就是一个普通的巴西劳工，勤勤恳恳干活，老老实实赚钱。

但徐朗知道，那双搬轮胎的手，曾经用一把钳子在悬挂拉杆上切过一个致命的缺口。

周六排位赛。

徐朗在Q3的最后一个飞行圈里，把所有东西都榨了出来。

T1的重刹，他比之前任何一圈都晚了五米刹车，车轮在入弯时尖叫着抱死又恢复抓地力。T2到T4的连续弯，他走了一条非常激进的线路，几乎贴着内侧的护墙过去。冲线。

计时器显示：1分38秒721。

杆位。

奇米第二，1分38秒994。慢了零点二七秒。

徐朗在回P房的路上，耳机里传来佩拉的声音：“干得漂亮。明天从第一位发车，只要正常发挥，冠军就是你的。”