杜瓦尔看着他们，脸上露出了一丝苦笑。

他知道，一切都结束了。

事后国际刑警根据杜瓦尔的口供，对其组织其余团伙进行追捕，很快几人悉数落网。

黑锚一事暂告一段落，就在最终战正赛发车前不到一小时。

在观众看来，红牛P房并无异样，两位车手正常上车比赛。

五盏红灯依次亮起，然后同时熄灭。

徐朗的起步反应稍稍慢了一些，不知道是不是受了事件的影响。

奇米的起步很好——几乎是红灯熄灭的同时，他就松开了离合踏板，像一支离弦的箭一样射了出去。守住了内线进入T1。

徐朗没有在第一弯冒险，没有强硬关门。他知道这场比赛有五十五圈，有的是机会。

第3圈，徐朗开始施压。他在T8的出弯速度比奇米快了将近六公里，在T9之前的短直道上吸住了奇米的尾流。

但奇米守住了线路，没有给他超车的机会。

第7圈，徐朗再次尝试。这次他在T11到T13的连续弯里走了一条更激进的线路，出弯时几乎跟奇米并排。

两车在T14的入弯处并驾齐驱，车轮之间的距离不到半米。

徐朗的刹车点比奇米晚了三米，但奇米守住了内线，徐朗被迫退回到第二的位置。

“要耐心，”佩拉在无线电里说，“你的轮胎状态比他的好。再等十圈。”

第18圈，奇米第一次进站。换了一套硬胎，出站后排在第六。

机会来了，徐朗展开疯狂排位模式，徐朗的初始油量能让他在赛道上多跑了三圈，利用干净的空气和轻车状态做出了几个非常快的圈速，然后在第21圈进站。

换胎很顺利，加油时长跟奇米相差不大。徐朗出站时刚好落在奇米前面，领先大概零点八秒。

第30圈，徐朗已经把领先优势扩大到了三秒。

RB5的长距离速度在这条赛道上明显优于法拉利。纽维的设计在高速弯里的下压力优势，让徐朗在每个弯道里都能比奇米快一点点。积少成多，几圈的功夫就拉开了三秒。

第40圈，奇米第二次进站。很明显法拉利选择了两停策略，换了一套软胎，试图在最后阶段用轮胎优势追回来。

霍纳在无线电里问徐朗：“奇米两停了。我们要不要也改成两停？”

徐朗想了想，说：“不，一停就够了。我的硬胎能撑完。”

奇米全力推进，在最后的七圈，奇米用软胎做出了全场最快的几个圈速，把差距缩小到了二点一秒。

奇米在做最后的努力，但差距还是太多了，怎么看都来不及，因为你即便追上了也不一定能超过去。

正当全世界都为徐朗即将赢得第五个世界冠军准备庆祝的时候，意外再次出现了。

倒数第四圈，徐朗的赛车突然冒出白烟，初始是一小团，几秒后喷出一大团。

徐朗只能缓缓将车停靠在一边。

“机油压力尽失，发动机故障，发动机故障……对不起……”对讲机里传来佩拉哽咽的声音。

近五十圈徐朗平稳地通过了每一个弯道，没有犯任何错误。

只可惜最终还是未能冲线。

徐朗对于突如其来的状况也是感到一脸懵，按道理不会在这紧要关头爆缸啊，又没有调得很激进，怎么看也不像是意外，难道……

方格旗挥舞，奇米迎来个人生涯的首个年度世界冠军。

按照原本的历史，奇米在2007就赢得了个人年度锦标，徐朗的重生打乱了一切，不过奇米终归还是如愿登顶。

阿布扎比赛车大楼二层的VIP里，一个戴着黑色墨镜的男人透过落地玻璃看到被摩托车载回来的徐朗，嘴角露出了轻蔑的微笑。

回到P房，徐朗拿起手机一看，友才叔给他发了信息：“东南亚盘口赔率有很反复的调整，万事小心！”

时间是徐朗刚刚上车后不久，没人看到这条信息，不过即便看到了无法应对，毕竟刚刚抓住了黑锚三个主要的团伙。

这咋弄？！没完没了？！

徐朗很生气将头盔砸到地上，这是他两辈子开车第一次这么光火。