这段时间徐朗都正常上班，没啥事就参加各种常规会议，其中一天要开T2的阶段性总结会。

徐朗去到会议室的时候，会议室里已经坐了一圈人。陈友才、周明、还有几个产品部和工程部的负责人，一个个脸色都不太好看。桌上摆着一台银色的TDT“玄武”，旁边放着一台还没完全组装好的工程样车——那是T2，TDT超跑的第二款车型，定位是顶级超跑，售价77万美金起，预计年中上市。

“怎么了？一个个苦大仇深的。”徐朗拉开椅子坐下。

陈友才朝周明努了努嘴：“你来说。”

周明清了清嗓子，表情凝重：“老板，T2的内测反馈出来了，情况不太好。”

“具体说说。”

“我们邀请了下了订的十几个用户做前期市场测试，涵盖了不同年龄段和驾驶背景的人群。外观、内饰、空间、智能化这几个维度，评分都还不错，平均在四点二分以上。但有一个维度——驾驶感受，评分只有三点一。”

徐朗皱了皱眉：“三点一？这么低？”

“对。主要集中在驾驶感觉上，”周明把一份报告推到徐朗面前，“其实就是T2没有波箱的问题，平顺性和燃油经济性都没问题，但用户普遍反映——太‘无聊’了。没有换挡的冲击感，没有发动机转速的起伏，开起来像一台电动车。”

“这不废话吗？”徐朗翻了翻报告，“本来就是插混，雅马哈特调的丰田V10，声音美妙，电动机就是为了平顺和省油，起步提供足够的扭力，你要冲击感，那得有波箱。”

“问题就在这里。”陈友才接话道，“T2的定位是顶级超跑，不是家用买菜车。用户买这个车，是冲着你的品牌调性来的——F1冠军造的车，应该有驾驶乐趣。结果开起来跟凯美瑞混合动力差不多，人家当然不满意。”

徐朗放下报告，靠在椅背上想了想。

陈友才说得有道理。TDT的品牌基因是什么？是赛车。是速度。The Driving Truth，是驾驶乐趣。如果T2开起来跟普通家用车没什么区别，那用户凭什么买你的账？

“那你们有什么方案？”徐朗问。

周明和其他几个工程师对视了一眼，然后说：“目前有三个方向，都是要增加有变速箱的版本。第一，我们建议用双离合变速箱，优化逻辑，增加运动模式下的换挡冲击感，但这只是软件层面的修补，效果有限。第二，选择AT变速箱，驾驶感受会好很多，但成本和油耗都会上升。第三——我们自己开发一套MT变速箱，MT简单很多，我们开发比较现实。”

徐朗的眉毛挑了一下。

这不泯然众人吗？那T2跟别的超跑有啥区别？

“还有没有更牛逼的想法，大胆一点？”

会议室陷入一片死寂，大家抓耳挠腮，没有任何思绪。

徐朗手机响了一下，他翻了翻信息，阅读完看到朋友圈有很多未读，又点开刷了一下，正好第一条是朱家桐发的赛事信息，说的是在澳洲刚跑完巴瑟斯特12小时耐力赛，开的是GT3的赛车。

咦？GT3？

“大家有没有考虑过序列式变速箱。”