周明：“这东西在赛车上很常见，但在民用车上几乎没有。原因很简单——序列式变速箱的换挡冲击感太强了，顿挫明显，噪音大，日常驾驶的舒适性很差。而且成本极高，一套序列式变速箱的价格，抵得上普通家用车的半台车。”

陈友才：“GT3的抵得上两台。”

“你们认真的？”徐朗问。

“认真的。”周明说，“我们做过调研，市面上没有任何一款量产车型配备序列式变速箱。如果T2能做到，那就是独一份的卖点。”

徐朗没有马上表态。

他闭上眼睛，在脑子里把这个事情过了一遍。

序列式变速箱的优点很明显——换挡速度快，传动效率高，驾驶感受极其纯粹。缺点也同样明显——日常驾驶不舒服，吵死了，而且成本高，可靠性存疑。

但换个角度想，T2的用户画像是什么？是追求驾驶乐趣的年轻人，当然也包括年纪不轻但心态年轻的老头。他们不在乎日常舒适性，他们在乎的是——这台车能不能让他们在周末的山路上笑出声来。

如果T2能提供一种其他同级别车型无法提供的驾驶体验，那它就是成功的。

“我有一个想法。”徐朗睁开眼睛，缓缓说道。

所有人都看向他。

“我们先不做T2的民用车序列式变速箱。”徐朗说，“我们先做一台GT3赛车。”

会议室里安静了两秒钟。

“GT3赛车？”周明愣了一下，“老板，你的意思是——”

“对，T2的GT3赛车。”徐朗一字一句地说，“加序列式波箱，把电机电池去掉，只保留V10发动机，完成FIA的GT3认证，然后用这台赛车去参赛。在赛道上验证这套序列式变速箱的可靠性和性能。等赛道数据积累够了，再把它下放到民用版上，做成T2的RS版本。”

会议室里响起了一阵低声的议论。

陈友才最先反应过来，眼睛一亮：“这个思路有意思。先用赛事验证技术，再用赛事背书反哺民用车。保时捷就是这么干的——911 GT3 RS用的变速箱，就是从赛道上下放过来的。”

“对。”徐朗点了点头，“而且还有一个好处——GT3赛车的研发周期比民用车短。我们可以在T2民用版上市的同时，推出GT3赛车版。两线并行，互相促进。”

宋美惠在笔记本上飞快地记着，然后抬起头问：“那这个项目谁来搞？GT3赛车谁来开？我们车队还没有GT赛车的班底。”

徐朗笑了笑：“这个我有办法。”

他掏出手机，翻到一个号码，拨了过去。